كمپرسورها

            يكي از قسمت هاي اصلي ماشينهاي تبريدكمپرسور مي باشد كه بمنظورمتراكم‌نمودن‌سيال‌مبردازفشاراواپراتوربه‌فشاركندانسوربكارمي‌رود و در يك جمله             بخاطر اهميت موضوع در اين كتاب انواع كمپرسورها را بطور جداگانه مفصلاً شرح خواهيم داد در قسمت اول كمپرسورهاي سيلندر پيستوني (رفت وبرگشتي ) و در قسمت دوم كمپرسورهاي پيچي و در قسمت سوم كمپرسورهاي دوراني (روتوري يا تيغه اي) و در قسمت چهارم كمپرسورهاي گريز از مركز را بررسي خواهيم

تقسيم بندي كمپرسورهاي پيستوني

كمپرسورهاي پيستوني از نظر قدرت ، مراحل تراكم ، حركت مبرد و غيره تقسيم بندي مي شوند اين تقسيم بندي ها عبارتند از :

الف- از نظر قدرت برودتي

الف – ۱ – ريز – تا KW5/3                    الف – ۲- كوچك از KW5/3 تا KW23

مستقيم الجريان كه بعداً مفصلاً شرح خواهيم داد .

            هـ – از نظر تعداد سيلندر

هـ – ۱ – تك سيلندر         هـ – ۲- چند سيلندر

كمپرسورهاي چند سيلندر داراي چندين سيلندر است كه ممكن است بصورت V يا W يا شعاعي قرار بگيرند .

اتصالات بهم متصل مي شوند .

            ح – از نظر مكانيزم ميل لنگ و شاتون

ح- ۱- بدون واسطه (معمولي)              ح –۲- با واسطه

بعداً توضيح مختصري در مورد واسطه خواهيم داد

            ط – از نظر مكانيزم انتقال نيرو (انتقال نيرو از الكتروموتور به

اشكال (۱۱-۳) و (۱۲-۳) نمايش داده شده است .

            بطور كلي مي توان گفت كه در ظرفيتهاي بالا از كمپرسور كاسه نمدي (باز)‌و در ظرفيتهاي متوسط از كمپرسورهاي بدون كاسه نمد (نيم بسته) و در ظرفيتهاي پائين از كمپرسورهاي هرمتيك استفاده مي شود.

كمپرسورهاي تك مرحله اي و چند مرحله اي

            الف – كمپرسورهاي تك مرحله اي – اين نوع كمپرسورها بدون ميان خنك كن براي سيستمهاي برودتي با درجه حرارت پائين وقتي اختلاف فشار رانش و مكش كمتر از Kpa 800 كيلو پاسكال براي ۱۲R و كمتر از ۱۲۰۰ كيلو پاسكال براي ۲۲R و نسبت فشارها كمتر از ۹ باشد مورد استفاده قرار مي‌گيرند. اين نوع كمپرسورها از قدرتهاي پائين

ضعيف و يك سيلندر براي فشار قوي منظور مي شود و پس از تراكم مبرد ، در سه سيلندر فشار ضعيف مبرد توسط آب ، خنك مي شود و سپس توسط سيلندر چهارم دوباره متراكم مي شود . نمونه اي از اين كمپرسورها در شكل (۱۶-۳) نمايش داده شده است .

اجزاء كمپرسور پيستوني

اجزاء كمپرسور پيستوني عبارتند از :

• پيستون– باعمل‌رفت‌وبرگشتي‌درداخل‌سيلندرعمل‌تراكم‌را‌انجام‌مي‌دهد .

براي كمپرسورهاي عمودي دو نوع پيستون وجود دارد كه عبارتند از :

الف-۱) پيستون تحت عبوري- در كمپرسورهاي مستقيم الجريان استفاده مي شود و داراي فرم كشيده است و سوپاپهاي

(ب-۲۱-۳) نمايش داده شده است .

۲- كارتر – كارتر يك قسمت اساسي براي اتصال قسمتهاي مختلف است و ضمناً تمام نيروي ايجاد شده را تحمل مي كند و در سيستم هاي بسته تحت فشار مكش بوده و مكانيزم ميل لنگ و شاتون و روغن كاري در آن قرار دارد . كارتر كمپرسورها معمولاً از چدن ريخت

كند. (شكل ۲۴-۳)

            ۶- شاتون – براي اتصال ميل لنگ به پيستون يا به واسطه كار مي رود و جنس آن فولاد و بعضي اوقات از چدن است. (شكل ۲۵-۳)

            ۷- ميل لنگ- ميل لنگ يك محور چرخنده است كه حركت دوراني الكتروموتور را توسط شاتون به حركت رفت و برگشتي

سوپاپ ، پايه (نشيمنگاه) كه صفحه روي آن مي نشيند و مقطع عبور و بست را تشكيل مي دهند و محدود كننده صفحات روي پايه و در بعضي از سوپاپها صفحه سوپاپ بوسيله فنر به پايه فشرده مي شود .

سوپاپها در قسمت فوقاني سيلندر قرار دارند (دركمپرسورهاي غير مستقيم الجريان )

سه نوع سوپاپ متداول دركمپرسروها عبارتند از :

الف-۱۲) براي كم كردن قدرت مصرفي در شروع كاركمپرسورهاي متوسط و بزرگ .

ب-۱۲) در كمپرسورهاي بزرگ براي تغيير بازده برودتي ازباي پس تنظيم استفاده مي شود و بدين ترتيب بازده برودتي حدود ۴۰ الي ۶۰ درصد كاهش مي يابد .

باي پس شيري است كه قسمت رانش و مكش را بهم متصل مي كند و عمل تراكم را خنثي مي كند و بطور دستي يا اتوماتيك اين شير باز و بسته مي شود. شرح چگونگي عملكرد شير باي پس درقسمت………………….